Chile enfrenta un desafío estructural que suele pasar inadvertido: la congestión vehicular en zonas estratégicas para el transporte de carga no solo afecta la movilidad local, sino que impacta directamente en la competitividad del país. Cada minuto perdido en accesos logísticos o ciudades con alta presencia de camiones se traduce en mayores costos y menor eficiencia. No olvidemos que la logística representa cerca del 4% del PIB y tiene un efecto multiplicador sobre la economía.
En este contexto, la tensión entre ciudad y actividad logística es evidente. Comunas estratégicas para el comercio exterior, como Los Andes, deben convivir con altos flujos de camiones, lo que tensiona la calidad de vida de sus habitantes y la seguridad vial.
Frente a este escenario, existe una idea instalada que debemos desafiar: que la solución pasa exclusivamente por grandes obras de infraestructura. Si bien estas son necesarias, no son la única respuesta ni la más rápida. Hoy, una de las herramientas más efectivas y subestimadas es la gestión de tránsito.
Esta labor implica usar de manera inteligente la infraestructura existente y tomar decisiones basadas en datos. Significa adaptar la programación semafórica según horarios, temporadas y condiciones reales de circulación, logrando resultados en plazos significativamente menores que los requeridos por las obras viales. Según el BID, el costo de la congestión en Latinoamérica puede alcanzar el 1,1% del PIB de una ciudad. Evitar esa merma de recursos es el rol que cumple el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) a través de sus equipos.
A partir de intervenciones en la gestión de tránsito, se han logrado reducciones de hasta un 38% en los tiempos de viaje en accesos clave durante la hora punta mañana. Tal es el caso del eje Maipú, donde los tiempos de desplazamiento durante la tarde disminuyeron en 35%, pasando de nueve a menos de seis minutos.
En vías relevantes para el transporte de carga, como el eje avenida Argentina–San Rafael, se han registrado mejoras en los tiempos de desplazamiento, mientras que en Santa Teresa —principal conexión con la Ruta 57 hacia Santiago— la reducción alcanza un 10%.
Una buena gestión de tránsito no solo ordena los desplazamientos y mejora la productividad, sino que también salva vidas, un aspecto prioritario para el MTT y para el Gobierno del Presidente José Antonio Kast.
El caso de la intersección de San Rafael con Las Industrias es emblemático: tras registrar seis accidentes graves entre 2020 y 2023, la instalación de un semáforo inteligente redujo la siniestralidad a cero durante 2024, según datos de Conaset.
Lo ocurrido en Los Andes no es un hecho aislado, sino la evidencia de una política pública eficiente. En un contexto de recursos limitados, optimizar la movilidad actual permite avanzar en competitividad, seguridad y calidad de vida de forma simultánea.
El desafío ahora es escalar este enfoque. Chile necesita profundizar las estrategias de gestión de tránsito en ciudades puerto y zonas logísticas donde la convivencia entre el transporte de carga y la vida urbana genera fricciones. No se trata solo de mover camiones más rápido, sino de hacer que el desarrollo económico sea verdaderamente compatible con las personas y su calidad de vida.
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